Ankara Evden Eve Nakliyat » Lojistik

Temsil Kavramı ve Temsil Hakkı

admin — Fri, 29 Jan 2010 17:50:51 +0000

Gümrük mevzuatı kamu hukukunun bir alanı olduğundan ve kamunun gelir ve giderlerini ilgilendiren-bir hukuk dalı olmasından dolayı gümrük mevzuatında’taraflardan bir tanesi kamu otoritesi ken, diğer tarafta kişilerdir. Bu nedenle kamu kendisi ile muhatap olabilecek kişilere yönelik olarak belirli kıstaslar saptamakta, bu kriterler doğrultusunda gümrüklerde kişiler temsilci sıfatı alarak gümrüklerde iş takibi yapabilmektedirler. Buna karşılık gümrük kanununun beşinci maddesi gümrüklerde herkesin bir temsilci atayabileceğini ifade etmektedir. Dolayısıyla temsilci sıfatına sahip olmayan kişiler de temsilciler vasıtasıyla gümrüklerde işlemlerini yaptırabilmektedirler.

Temsilci yaptığı işlemleri kendi nam ve hesabına yapıyor ve kendine ait eşyaların gümrük işlemlerini takip ediyor ise bu tür bir temsil doğrudan temsil olarak adlandırılmaktadır. Temsilcinin bir vekâletname ile başkasına ait bir eşyaya ilişkin gümrük işlemlerini gerçekleştirmesi durumunda bu temsilin dolaylı temsil olduğu söylenebilmektedir.

Dolaylı temsil durumunda temsilci yaptığı işlemin dolaylı bir temsil olduğunu beyan etmek durumundadır. Aksi halde yerine getirdiği işlemler doğrudan temsil olarak kabul edilmektedir. Bunun sonucunda ortaya çıkacak aksaklıklardan veya suç teşkil edecek durumlardan temsilci tamamıyla sorumlu olmaktadır.

Doğrudan temsil yoluyla işlem yapabilecekler arasında il özel idareleri ve diğer kamu tüzel kişilerinin amir ve memurları, Devlet, belediye, özel hukuk tüzel kişilerinin kendilerini temsile yetkili personeli yer almaktadır. Deniz, kara ve havayolu işletmeleri ile taşıma faaliyetini gerçekleştiren kuruluşun temsilcileri, taşıdıkları eşyanın sadece transit işlemlerini doğrudan temsil yoluyla takip edebilmektedirler.

Gümrük müşavirleri her türlü gümrük işlemini takip ederek sonuçlandırabilme yetkisine sahiptirler. Kanuna göre; gümrük müşavir yardımcıları bir gümrük müşavirinin yanında çalışarak gümrük müşaviri nam ve hesabına gümrük idarelerinde iş takip edebilmektedirler. Gümrük müşavir yardımcısı olabilecek kişilerin aşağıda belirtilen koşullara sahip olmaları gerekir:

- Türkiye Cumhuriyeti vatandaşı olmak,

- Medeni hakları kullanma ehliyetine sahip bulunmak,

- Kamu haklarından mahrum bulunmamak,

- Taksirli suçlar hariç olmak üzere; affa uğramış olsalar dahi, ağır hapis veya beş yıldan fazla hapis ya da kaçakçılık, zimmet, ihtilas, irtikâp, rüşvet, hırsızlık, dolandırıcılık, sahtecilik, inancı kötüye kullanma, dolanlı iflas, yalan yere şahadet, suç tasnii, iftira gibi yüz kızartıcı suçlar ile resmi ihale ve alım satımlara fesat karıştırma veya Devlet sırlarını açığa vurma vergi kaçakçılığı veya vergi kaçakçılığına teşebbüs suçlarından dolayı hüküm giymiş bulunmamak,

- Ceza veya disiplin soruşturması sonucunda memuriyetten çıkarılmış olmamak,

- Hukuk, iktisat, maliye, işletme, muhasebe, bankacılık, kamu yönetimi, siyasal bilgiler ve endüstri mühendisliği dallarında eğitim veren fakülte ve yüksek okullardan veya denkliği Yüksek Öğretim Kurumunca tasdik edilmiş yabancı yüksek öğretim kurumlarından en az lisans seviyesinde mezun olmak,

- Diğer öğretim kurumlarından lisans seviyesinde mezun olduktan sonra yukarıda belirtilen bilim dallarından lisans üstü seviyede diploma almış olmak ya da ön lisans eğitimi veren gümrük, dış ticaret ve Avrupa Topluluğu konularında uzmanlık programı olan meslek yüksek okullarından mezun olmak,

- Staj amacıyla bir gümrük müşavirinin yanında üç yıl çalışmış olmak,

- Yapılan gümrük mevzuatı ve gümrüğe ilişkin iktisadi, ticari ve mali konuları kapsayan sınavda başarılı olmak,

Gümrük idaresinde en az on beş yıl çalışarak görevlerinden istifa etmiş veya emekli olarak ayrılan memurlar Türkiye Cumhuriyeti vatandaşı olmaları, herhangi bir yüz kızartıcı suç işlememiş olmaları ve kamu haklarından mahrum bulunmamaları halinde staj koşulu aranmaksızın gümrük müşavir yardımcısı sınavına girebilmektedirler. Gümrük idaresinde en az on beş yıl çalışıp da bunun üç yılını gümrük muayene memuru, gümrük baş memuru ve gümrük müdür yardımcısı görevlerinde geçirenler de bu haktan yararlanmaktadır.

Gümrük müşavir yardımcısı olarak üç yıl çalışan kişiler açılan sınavlara girerek başarılı olmaları halinde gümrük müşaviri olarak çalışabilmektedirler. Gümrük müşavirleri yasal ikametgâhlarını gümrük idaresine bildirmek zorundadırlar. Müşavirliğin tüzel kişilik olması ve ortakların bulunması durumunda ortaklarında müşavir olması gerekmektedir.

Gümrük Mevzuatında Karar Kavramı ve Uygulanması Gümrük mevzuatına göre gümrüklerde işlem yapan kişiler yapacakları veya yapmayı...
Gümrük Mevzuatı Gümrük mevzuatı uluslararası ticarete konu olan ve sonucunda ticari bir...
Gümrük Mevzuatında Bilgi Kavramı Gümrük idarelerinden gümrük mevzuatının uygulanması hakkında bilgi talep edilebilmektedir. Gümrük...

Related posts brought to you by Yet Another Related Posts Plugin.

Geçiş Belgesi Dağıtım yerleri listesi

admin — Thu, 21 Jan 2010 20:28:56 +0000

Dağıtımı Yapan Ticaret Odası Dağıtım Yapılan Yerler Dağıtımın Yapılacağı Taşıtlar
İstanbul Deniz Ticaret Odası Salı Pazarı Bonus Belgeleri Kullanacak Taşıtlar.
Halkalı Ro-La Kullanılarak Yapılan Taşımalar
Ambarlı Limanı Trieste Varış’lı Ro-Ro Gemisi İle Çıkış Yapacak Taşıtlar
Pendik Limanı Trieste Varış’lı Ro-Ro Gemisi İle Çıkış Yapacak Taşıtlar
Samsun Limanı Ukrayna Ve Rusya Federasyonu Limanları Varışlı Ro-Ro Gemileri İle Çıkış Yapacak Taşıtlar
İzmir Ticaret Odası Çeşme Limanı Yunanistan Ve İtalya Varışlı Ro-Ro Gemisi / Feribot İle Çıkış Yapacak Taşıtlar
Diğer Limanlar Kara Ulaştırması Genel Müdürlüğüne Yapılacak Çalışmalar Tamamlandıktan Sonra Belirlenecektir.

İzmir Evden Eve İzmir Evden Eve Türkiyenin en iyi taşımacılık firmalarından biri olan...

Related posts brought to you by Yet Another Related Posts Plugin.

Tl Rejimi Varsayımı

admin — Sun, 17 Jan 2010 15:01:54 +0000

Transit beyannamesinin ilgili bölümünde T1, T2 veya T2F sembollerinin bulunmaması durumunda veya T1 rejimi kapsamında taşınan eşya ve T2 rejimi kapsamında taşınan eşyayı içeren bir sevkıyat olduğu zaman, yönetmelik hükümlerine uyulmamışsa, eşyanın, T1 rejimi kapsamında taşındığı varsayılmaktadır. Related posts:Karışık Sevkıyat T1 rejimi ile T2 rejimi kapsamında taşınması gereken eşyayı içeren...Eşya Sahibinin Yükümlülükleri Eşya Sahibi: öngörülen süre [...] Related posts:

Karışık Sevkıyat T1 rejimi ile T2 rejimi kapsamında taşınması gereken eşyayı içeren...
Eşya Sahibinin Yükümlülükleri Eşya Sahibi: öngörülen süre sınırı içinde, yetkili makamlar tarafından alınan...
Yükleme Her transit beyannamesi, sadece bir hareket idaresinden bir varış idaresine...

Related posts brought to you by Yet Another Related Posts Plugin.

Bağlayıcı Menşee Bilgisi

admin — Mon, 11 Jan 2010 08:11:13 +0000

Bağlayıcı menşee bilgisi ithalat ya da ihracata konu olan bir eşyanın ekonomik anlamda hangi ülkeye ait olduğunu gösteren bir bilgidir. Bağlayıcı menşee bilgisi; menşee şahadetnamesi1 adı verilen belge ile ispatlanmaktadır. Eşyanın menşesinin bilinmesi ile eşyaya uygulanacak vergi, resim ve harçların yanı sıra diğer kural ve kaideler de saptanmaktadır.

Ülkede doğmuş ve yetiştirilmiş canlı hayvanlar, ülkede avcılık (vurma, kapanla avlama, toplama veya yakalama) veya balıkçılıkla elde edilen ürünler, ülkede yetiştirilmiş canlı hayvanlardan elde edilen ürünler, ülkede hasat edilen ya da toplanan bitkiler ve bitkisel ürünler, ülkede çıkarılan ya da temin edilen mineral ürünler ile doğal olarak oluşan maddeler, münhasıran deniz ürünlerinden kendi fabrika gemilerinin bordasında üretilen ürünler, ülkede yapılan işleme ve imalat işlemlerinden veya tüketimden sonra ortaya çıkan ve yalnızca kullanılıp atılmaya veya hammaddelerin geri kazanılmasına müsait atık ve hurdalar, için köken ülke hangisi ise o ülke eşyanın menşesine sahip olmaktadır. Bu tür ürünlerin menşesi konusunda herhangi bir ihtilaf söz konusu olmamaktadır.

Özellikle çok bileşenli sanayi ve teknoloji ürünleri ile mamülü oluşturan parçaların farklı ülkelerden gelmiş olmaları durumunda menşee tespiti gerekmektedir. Bir ülkenin söz konusu eşya üzerinde menşeeye sahip olabilmesi için mamülün satış değerinin en az %40′lık bölümünün bu ülkeden sağlanıyor olması gerekmektedir.

Her ülkenin sağladığı katkının %40′ı bulmaması durumunda bu kurala göre menşeenin belirlenemiyor ise ikinci kural olarak, sağlanan en yüksek katma değer hangi ülkeye ait ise menşeenin o ülkeye ait olduğu belirlenmektedir. Buna karşılık her ülkenin
payının eşit olması durumunda mamül üzerindeki parçalardan en fonks yonel (önemli) hangisi ise ona göre menşee belirlenmektedir. Örnek olarak bir otomobilin koltuğu ile motoru aynı bedele sahip ise motor daha önemli bir role sahip olduğundan motorun tedarik edildiği ülke menşee ülkesi olarak belirlenmektedir.

Gümrük mevzuatına göre herhangi bir mamülün işlenmesinde mamüle eklenecek işgücünün katma değeri mamülün niteliğini değiştirici bir etkiye sahip ise menşee de değişebilmektedir. Örnek olarak balık yemi haline dönüştürülen beyaz et ürünleri (tavuk) dönüşümden sonra artık et ürünü değilde balık yemi olduğundan menşeesi de değişebilmektedir. Buna karşılık yapılan işlem mamülün genel niteliğini değiştirmiyor ise menşeenin değişmesi de söz konusu olmamaktadır. Örnek olarak tekstil ürünlerinde ütüleme, Basit boyama ve parlatma operasyonları, ambalajların ayrılması ve birleştirilmesi, yıkama ve toz temizleme, basit şişeleme torbalama, ankara nakliyat,ankara evden eve nakliyat ve basit karıştırma işlemi ile etiket dikme türü işlemler menşee değiştiren işçiliklerden sayılmamaktadır.

Bağlayıcı menşe bilgisi; menşe kurallarında bir mevzuat düzenlemesi veya bir uluslararası anlaşma gereğince değişiklik yapılması ve verilen bilginin söz konusu değişiklikle getirilen hükümlere uymaması ve Dünya Ticaret Örgütünün uymakla yükümlü bulunulan menşe Kuralları Anlaşmasına ve bu anlaşmaya ilişkin izahname ve kararlardaki bir değişikliğe uymaması gibi durumlarda geçerliliğini kaybetmektedir.

Bağlayıcı Tarife Bilgisi Eşyanın Türk Gümrük Tarife Cetveli’nde sınıflandırılmasını ifade eden bilgi talebinde...
Gümrük Mevzuatında Bilgi Kavramı Gümrük idarelerinden gümrük mevzuatının uygulanması hakkında bilgi talep edilebilmektedir. Gümrük...

Related posts brought to you by Yet Another Related Posts Plugin.

Çalışma Saatleri, Giriş ve Çıkışların Kontrolü

admin — Mon, 04 Jan 2010 18:54:10 +0000

Ankara Nakliyat Bölgesinde günde yirmi dört saat ve haftada yedi gün çalışma yapılabilmektedir. Ancak, bölgede yapılacak işler ile yük alıp vermek ve her türlü gümrük işlemlerinin normal çalışma saati içinde yapılması gerekmektedir. Normal çalışma saatleri dışında veya tatil zamanlarında gümrükle ilgili iş yapılması yazılı olarak istenildiği takdirde bu istek, bölge müdürlüğünce uygun görüldükten ve gümrük idaresince kabul edildikten ve fazla mesai ücretinin yatırılmasını müteakip işin yapılmasına izin verilebilmektedir.

Bu amaçla, bölge kurucu işletmesi veya işletici, bölgede resmi çalışma saatleri dışında da bölge müdürlüğünün talebiyle gerekli personeli bulundurmak zorundadırlar. Bölge müdürlüğü, çalışma sürelerinin düzenlenmesi konusunda gerekli tedbirleri almakta ve

duyurmaktacır.Bölge kapılarından giren kimselerden, gümrük muhafaza veya güvenlik görevlilerine duruma göre “giriş izin belgesi” “görev kar-tı” veya “özel izin belgesi”ni gösterilmesi talep edildiğinde, anılan belgelerden ilgisine göre birini gösteremeyenler bölgeye alınmamaktadır.

Gümrük muamelelerine tabi olmaksızın bölgeye mal giriş ve çıkışlarını önlemek amacıyla, bölge kapılarında araç ve kişiler, gümrük muhafaza görevlilerince, gerektiğinde aranabilmektedir, bölge müdürlüğünün talebiyle kullanıcıların işyerleri ve araçlarında da arama yapılabilmektedir.

İkamet ve Gece Çalışma İzni Yasal düzenlemeler uyarınca serbest bölgede ikamet yasaktır. Ancak, güvenliğin sağlanması...
Sınır Kapıları ve Tampon Bölgelerdeki Yasak Haller Doğal afet, gerginlik ve savaş hali, zorunlu göç, ekonomik ve...
Taşıma Yetkisi Türkiye’ye karayoluyla veya demiryoluyla herhangi bir hudut kapısından giren veya...

Related posts brought to you by Yet Another Related Posts Plugin.

Üretim Sektöründe Lojistiğin Geleceği

admin — Wed, 30 Dec 2009 09:31:42 +0000

Üretim sektöründe bugün gelinen noktanın yakın geçmişle mukayese edilmesi, gelecekteki lojistik açılımlarının bugünden çok farklı olacağını tespit etmeyi kolaylaştırırken, gelecekteki lojistik açılımların biçimleri hakkında fikir yürütmeyi de zorlaştırmaktadır. Küreselleşme sürecinde değişen tüketici profili ile birlikte rekabet koşullarına ayak uydurmak zorunda olan çok uluslu işletmelerin, yerküreyi bilişim sektörünün sağladığı imkanlarla küçük bir köye çevirdiğine daha önceki bölümlerde değinilmişti. Günümüzde sıradan bir olay gibi görülen lojistik operasyonlar, yaklaşık 50 yıl öncesine kadar pek öngörülemiyordu. Friedman,139 “Küreselleşen Dünya İyidir” isimli çalışmasında bu konuda günlük hayatta bir çoğumuzun sıkça karşılaştığı lojistik operasyonlardan birini örneklemiştir. Friedman, Amerika, Avrupa ve Asya’daki 400 şirketin devasa bir iletişim zinciri ile birbirine bağlandığını ifade ederek, Teksas’ta bulunan DELL* firmasına, e-posta yolu ile verilen bir bilgisayar siparişinin Malezya’da dört gün içinde hazırlandığını belirtmektedir. Bu satış operasyonun detaylarını Friedman, şu şekilde açıklamaktadır. DELL’in mail adresine, satın almak istenen bilgisayarın istenen özellikleri ile Dell için gereken müşteri bilgileri (kişisel bilgiler, teslimat ve fatura adresimi ve kredi kartı bilgileri vb) gönderilir. Siparişi veren müşterinin kredi kartı, Dell ile Visa arasında anında yapılan bağlantı yoluyla onaylanır. Sipariş DELL’in küresel üretim bandına aktarılmıştır. Müşteri siparişi, DELL merkezinden e-postayla Malezya’daki bilgisayar fabrikasına iletilir; böylece bilgisayarın parçaları Penang fabrikasının yanındaki tedarikçi lojistik merkezine ısmarlanmış olur. Dünyadaki bütün DELL fabrikalarının etrafında, bilgisayarların farklı parçalarını tedarik eden firmalara ait bu tür lojistik merkezler bulunmaktadır. Tüm DELL tedarikçilerinin görevi, bu tarz siparişlerin zamanında teslim edilebilmesi maksadıyla üretim için gerekli parçaların DELL fabrikasına düzenli tedarik edilmesini ve üretimin sürekliliğini sağlamaktır. Günde ortalama 150 bin bilgisayar satan DELL’in, mail adresine gelen veya telefonla direkt olarak yapılan siparişlerden DELL ile birlikte tüm tedarikçiler de aynı anda haberdar olmaktadır. DELL tedarikçileri yapılan siparişlerdeki her bir parça hakkında bir sinyal aldıklarından neyi tedarik etmeleri gerektiğini görmektedirler. DELL’in kurmuş olduğu bu sistem sayesinde temin edilecek yedek parça masa üstü bilgisayarlar için kullanılacak bir güç kablosu ise, ne kadar kablo gönderilmesi gerektiği tedarikçi tarafından dakika dakika görebilmektedir. Her iki saatte bir Penang’daki DELL fabrikası yakınındaki çeşitli lojistik merkezlere bir e-posta gönderilmekte ve 90 dakika içinde hangi parçadan ne kadar tedarik edilmesi istendiği bildirilmektedir. 90 dakika içinde çeşitli lojistik merkezlerden kalkan kamyonlar Dell’in üretim tesisine doğru yola çıkarak, son iki saat içinde sipariş edilmiş bilgisayar parçalarını bırakmaktadır. Bu trafik bütün gün, her iki saatte bir devam ederken, Dell çalışanlarının söz konusu parçaları boşaltması, barkodlarını okutması ve işleme sokmak için kutulara koyması 30 dakika sürmektedir. Otomasyon sistmi sayesinde DELL lojistik koordinasyon merkezi her parçanın DELL sistemine ne zaman ve nereden girdiğini görebilmektedir. Sistemde zaman zaman işlerin aksadığı da olabilmektedir. Örneğin Austin ve Tayvan’da, DELL mühendisleriyle Tayvanlı tasarımcıların ortak tasarladıkları dizüstü bilgisayarı oluşturan parçalardan birinin kalite kontrolden geçememesi halinde, sipariş dizüstü bilgisayarın toplanması birkaç gün ertelenmek zorunda kalabilmektedir. DELL, dizüstü bilgisayarlarda kullanılan 30 ana parçanın büyük bölümü için birden çok tedarikçiyle çalıştığından tedarikçilerden biri iflas etmesi halinde veya talebi karşılayamaması durumunda üretimin aksaması önlenmiş olmaktadır.

Bilişim sektörünün sağladığı imkanlar sayesinde, ihtiyaç duyulan ve çok farklı ülkelerde üretimi yapılan ürünlerin fiyatlarının ve stok miktarlarının anında öğrenilebilmesi, çok uluslu işletmelerin lojistikçilerinin ve onlara hizmet veren taşeronların çok geniş bir coğrafyada faaliyet göstermesine neden oldu.

Inspiron 600m model diz üstü bir bilgisayarın toparlanması için gereken malzemelerin tedarikçilerinin* miktarı ve bulundukları ülkelerin birbirleri ile olan mesafeleri küreselleşen piyasanın gerektirdiği lojistik ağın boyutu hakkında fikir vermektedir. Bu denli farklı ve çeşitli tedarikçinin olması, aralıksız gelen bu taleplerin biçimlendirmesi için de ayrı bir organizasyon gerektirmektedir. Yerel saatle, saat 10:00′da DELL’e birden fazla müşterisinin 40 gigabyte’lık hard disk içeren dizüs-tü bilgisayar sipariş etmesi üzerine, tedarik zincirinin ilk halkası olan birinci sinyal otomatik olarak DELL pazarlama departmanına, “Deil.com”a ve sipariş alan tüm DELL telefon operatörlerine ulaştırılmaktadır. 10:10′da geçilen bir sipariş üzerine DELL temsilcisi, müşterisine “Bugün şanslı gününüzdesiniz, size, önümüzdeki bir saat içinde, istediğiniz bilgisayarın 60 gigabyte’lık modellerini öneriyoruz, hem de 40 gigabyte’lıklardan sadece 10 dolar fazla ödeyeceksiniz, siparişinizi hemen verirseniz, bilgisayar taşıma çantası da DELL’in size armağanı olarak ücretsiz verilecektir.” önerisini yapmaktadır. DELL’in 40 gigabyte’lık dizüstü bilgisayar yerine 60 gigabyte’lık bilgisayar önerisi yapmasının nedeni stoklarda yeterli miktarda 40 gigabyte’lık dizüstü bilgisayar bulunmamasıdır. Bu tarz promosyonlar sayesinde DELL bir veya iki saatte dizüstü veya masaüstü bilgisayarların parçalarına dair talebi, küresel tedarik zincirinin kendisini destekleme kapasitesine göre şekillendirebilmekte-dir.

Saat 11:29′da, bütün parçalar Penang’daki bölmelerde tam zamanında yerini alır ve bilgisayar için tedarik edilen bütün parçaları elle birleştirilir ve son olarak talep edilen yazılımların yüklenmesi için ilgili bölüme gönderilmektedir. Dell’in Microsoft, Norton Utilities ve diğer popüler yazılım uygulamalarının depolandığı devasa servis sağlayıcıları, her bir bilgisayara müşterinin özel tercihlerine uygun programları yüklemektedir, yazılım uygulamalarının saat 02:45′te yüklenmesinin tamamlanmasına müteakip bilgisayar elde taşınarak kutulama hattına bırakılmıştır. Saat 04:05′e gelindiğinde koruyucu maddeyle sarılır, nakil kolisine aktarılır ve kolinin üzerine sipariş numarasını, sicil kodunu, sistem türünü ve teslimat kodunu içeren bir etiket yapıştırılır. Saat 06:04′de bilgisayar özel bir kargo aracına yüklenir, adresine ulaşım zamanı belirlenerek kaydedilir. Saat 06:26′da Dell fabrikasından ayrılan bilgisayar, Malezya’nın Penang Havaalanı’na doğru yola çıkar. Haftanın altı günü Tayvan’dan Çin Havayolları’na ait kalkan DELL’e ait bir 747* ile bilgisayarı Penang’dan Nashville’e nakledilir. Saat 07:4Vde bilgisayar diğer Dell kargosu ile birlikte Penang ve Limerick’ten Nashville’e ulaşır. Saat 11:58′de, kutulama hattından geçerek, diğer siparişlerle birlikte büyük bir kutuya konur. İlk sipariş telefonun ardından bilgisayarın Penang’dan Nashvi le’e ulaşması sadece dört gün sürmektedir. Toplam tedarik zincirinde, tedarikçilerin tedarikçileri de işin içine katıldığında, Kuzey Amerika, Avrupa ve esasen Asya’da yaklaşık 400 şirket faaliyet gösterse de ana aktörlerin sayısı 30 civarında olup tüm bu şirketler dev bir zincirle birbirine bağlanmış durumdadır.

Yukarıda verilen örnek, üretim sektöründe yeni açılımların coğrafi ve siyasi engelleri tanınmayacağı aşikarca gösteriyor. Modern lojistik uygulamalar bilgi toplumu aşamasına gelmiş ABD, Japonya ve Batı Avrupa ülkeleri gibi lokomotif ülkelerde daha şimdiden örnekleri görülmeye başlanan post-modern uygulamalarla yer değiştirmeye başlamıştır.

Teknolojik ge işimlerin sağladığı yeni açılımlar lojistik sektörde bugün hayal bile edemediğimiz gelişimlerin yakın gelecekte gerçeğe dönüşümünü sağlayacak gibi görünmektedir. Stuart140 tarafından tanımlanan “sanal depolama kavramı” yeni üretim lojistiğinin karakteristik yapısını açıklayan en güzel örneklerden biridir. Sanal depolama uluslararası piyasalardaki bazı büyük şirketlerin rekabet gücünü artıracak, uygulamalar kümesi yapısını oluşturacak bir kavramdır. Sanal depolama gerçek zamanlı Dünya çapında envanter görünürlüğünü sağlamaktadır. Kavramın temelini, gerçek zamanlı olarak, Dünya çapındaki veri tabanlarındaki büyük miktarlardaki verilerin hızla işlenmesine olanak veren yeni teknolojiler oluşturmaktadır. Bu tür bir sistemin avantajları üretilen iş ve doğrulukta miktar kazanımları, müşteri hizmetleri için anında malzemenin durumunun görünmesi, ulaştırmada tam kontrol ve sanal veritabanına girmeye hakkı olanlar için veri analizi yeteneğidir. Gelişme ve uygulama bakımından hâlâ olgunluğa ulaşmamasına rağmen sanal depolama kavramı şimdilik sadece bazı elektronik ve telekomünikasyon şirketleri tarafından kullanılmaktadır. Sanal depolama,JİT felsefesinde uygun biçimde, küresel anlamda ihtiyaçların ulusal ve siyasi engelleri sıkıntı yaşamadan aşarak anında temin edilmesini ifade etmektedir. Bunun başarılabilmesi teknolojik desteğin sadece üreticiler veya tedarikçiler arasında değil aynı zamanda amatör teknoloji kullanıcıları olan tüketicilerin hemen hepsine ulaşacak biçimde yaygınlaşması gelmektedir.

Gelecekte şimdiki gibi ekonomisi gelişmiş toplumlar değil, bilgi toplumuna geçiş yapmış toplumlar lojistik fırsatları daha fazla değerlendirme imkanına sahip olabileceklerdir.

Askeri Lojistiğin Geleceği Askeri lojistik desteğin şekillenmesinde en etkili unsur, hiç kuşkusuz değişen...
Stok Kontrol Kavramı Bir mal veya hizmetin üretimi için oluşturulmuş bir sistemde, üretim...

Related posts brought to you by Yet Another Related Posts Plugin.

GELECEKTE LOJİSTİK

admin — Sun, 20 Dec 2009 20:32:25 +0000

Bugün gelinen noktada, lojistik sektörün sahip olduğu sıkıntıların tarihteki örneklerinden daha az olduğunu ve belirgin ayrılıklar yaşadığını ifade etmek oldukça güçtür. Çalışmanın dördüncü bölümünde verilen tarihten seçilen bazı lojistik destek örnekleri, geçmişte de en az bugünkü kadar karmaşık çözümlere ihtiyaç duyulduğunu göstermektedir. Gelişen bilim sayesinde elde edilen teknolojik avantajlar lojistik planlayıcılara belli alanlarda geçmişle mukayese edilemeyecek kadar önemli kolaylıklar sağlamış olsa da, beraberinde yeni sorunlar da getirmiştir. Artık bilgi çağı olarak kabul edilen günümüz koşullarında baş döndürücü bir hızla gelişen teknoloji, birçok alanda değişimlere neden olurken doğal olarak lojistik sektörü de önemli ölçüde değiştirmiştir. Lojistik altyapı enstrümanları geliştikçe, lojistik destek planlamaları da biçimsel olarak değişime uğramıştır. Bu bölümde, yakın gelecekte üretim ve askeri lojistik alanda ne gibi değişiklikler olabileceğine dair projeksiyonlar yapılmaya çalışılmıştır.

Post-Fordist Dönemin Lojistik Yapıya Etkisi Küreselleşme doğal olarak işletmeleri de etkilemiş, gelişmeler karşısında ayakta kalabilmek...
Fordist Dönemin Lojistik Yapıya Etkisi Endüstri sonrası dönemde temel çalışma ve üretim ilişkisinin, emek sermaye...
ÜÇÜNCÜ BÖLÜM MODERN LOJİSTİK UYGULAMALARI Kapitalizmin mutlak zaferini ilan etmesi, ulusal sınırların ekonomik açıdan ortadan...

Related posts brought to you by Yet Another Related Posts Plugin.

Türkiye’de Lojistik Uygulamaları

admin — Sun, 20 Dec 2009 20:31:43 +0000

Türkiye’de lojistik sektörü özellikle son on yılda ivmelenen bir gelişim gösterdi. Daha önce Türkiye’de sadece askerlerin kullandığı lojistik kavramından, sırası ile önce özel sektör sonra akademik çevreler bahsetmeye başladı. Nakliye firmaları isimlerine lojistikçi sıfatları eklemeye başladılar. Eş zamanlı olarak kamu kargo taşımacılığının etkinlik olarak iflas noktasına gelmesinin sağladığı avantaj ve görülen ticari faydanın etkisi ile özel ulusal kargo şirketleri görülmeye başlandı. Yabancıların sektöre girmesinin ardından oluşan rekabet ortamı hava yolu ile şehir içi yarım şehir dışı bir günlük sürelerde paket teslim süresine ulaşan önemli cirolu şirketler haline geldiler.

Baybars’a136 göre, Türkiye’ye pazarlama uygulamalarının tarihçesi açısından bakıldığında, 1960-80 yılları planlı ekonomi içinde klasik pazarlama ve satış çağını, 80′ler modem pazarlama çağına girişi ve 1990′lar modern perakendecilik çağım simgelemektedir. Baybars, Horoz lojistik firmasının dış kaynak kullanma ve kargo hizmetlerinde başlattığı atılım ile Koç Holding’in, ünlü uluslararası kargo şirketi TNT ile birleşerek lojistik ağırlıklı şirket kurma kararlarını, Dünyanın önde gelen 800 çeşit marka ürününü 130 bin dağıtım noktasına dağıtan Sezginler holding grubunun yabancı bir ortakla birleşme eğilimini Türkiye’de atılan ö-nemli lojistik atılımların ilkleri olarak ifade etmektedir. Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) ile TIRSAN AŞ’nin ortaklaşa düzenlediği İstanbul’daki lojistik toplantısı ile her geçen gün sayısı ve nitelikleri giderek artan lojistik fuarları yine UND’nin desteği ile İstanbul Üniversitesi İşletme Fakültesi’ne bağlı bir Ulaştırma Lojistik Yüksek Okulu kurulmasını Baybars, 2000′li yıllarda başlayan Türkiye’deki lojistik etkinliklere örnek olarak vermiştir.

Türkiye’de lojistik faaliyetlerin hem hacimsel hem biçimsel anlamda artan bir ivme ile geliştiğini ifade eden DHL Kuzey Afrika ve Doğu Akdeniz Bölge Direktörü Michel Akavi’ye göre137 AB üyelik süreci ile birlikte Türkiye’de lojistik ve taşımacılık sektörünün yüzde 15-25 arasında ek bir büyüme yaşanacağı tahmin edilmektedir.

Lojistik sektörün profesyonellerinden biri olan Akavi, bu trendin artışı ile yaklaşımını şu ifadelerle belirtmiştir: “Özellikle Türkiye’de üretim yapıp daha sonra bu malları ihraç eden yabancı sermayeli şirketlerin sayısında bir artış söz konusu olacaktır. Şu ana kadar beklemede olan küçük ve orta ölçekli yabancı şirketlerin de Türkiye’de üretim amaçlı yatırım yapması bu süreç içerisinde önemli oranda gerçekleşecektir. Ayrıca Türkiye, Avrupa ve Ortadoğu arasındaki köprü konumunu güçlendirecek ve bu bölgelerarasındaki ticarette de etkin rol üstlenecektir. Artan uluslararası ticaret ve bütün bu gelişmeler doğrultusunda büyüyecek olan ülke ekoııomisi ile birlikte Türkiye’de lojistik ve taşımacılık sektöründe patlama yaşanması söz konusu olacaktır. Şirket olarak AB tam üyelik müzakere süreci ile birlikte sektörün yüzde 15-25 arasında ek bir büyüme yaşayacağını tahmin etmekteyiz Bundan sonraki müzakere süreci Türkiye için fırsatlarla dolu olacak. Bunların en iyi şekilde değerlendirilmesini diliyoruz.”

Lojistik sektörü ile akademik boyutta öncelikle işletme kökenli hocalar ilgilendiğinden lojistik Türkiye’de daha ziyade pazarlama biçimlerinin değişik bir ifadesi olarak irdelenmiştir. Profesyonel anlamada sivil sektörde ilk lojistik dış kaynak kullanımı gümrük sektöründen görülmeye başlanmasına karşılık, askerler yaklaşık 15 yıl önce personel taşıma hizmetlerinde başlattıkları dış kaynak kullanımı uygulamalarını şimdi yemek hizmetlerini de satın alarak genişletmişlerdir. Muhtemelen daha farklı sektörlerde bu uygulamanın devam edeceği değerlendirilmektedir.

Türkiye’de lojistik sektörün duayenlerinden Atilla Yıldıztekin’e göre138; GSMH’nın 2004 yılında 299 milyar dolara ulaşması ile Türkiye’deki lojistik sektörünün potansiyelinin Dünya Bankası kriterlerine göre 31 milyar dolardan 39 milyar dolara çıkarak, yüzde 24 oranında büyümüştür. Yıldıztekin, 2004 yılı ölçümlerine göre iç pazarda ulaştırma ve haberleşme sektörü yüzde 6,8 büyüdüğünü belirterek Türkiye’nin GSMH’nın artışı kadar bir büyümeyi de ulaştırma sektörünün de beklediğini ifade etmektedir. Ona göre potansiyelin yüzde 9,9′dan daha fazla artması ithalat ve ihracat rakamlarımızın artmasından meydana geldiğinden yabancı sermayeye Türk dış ticaretinin taşıma taşeronluğunu yapılıyor. Yıldıztekin’in Türkiye’deki lojistik sektörle ilgili yaptığı önemli bir tespitte* lojistik sektörde en büyük on firma için önemli açılımlar söz konusu iken mevcut dinamiklerle orta ve küçük ölçekli lojistik işletmelerin pazardan alacakları pay önemli ölçüde azalacaktır. Bu tespitten elde edilen sonuç ABD de ve AB de gördüğümüz gibi Türkiye’de lojistik sektöründe büyük kuruluşların önümüzdeki yıllarda büyük ciro artışları sağlayacakları buna karşılık orta büyüklükteki kuruluşların iş yapma şekillerini değiştirmedikleri takdirde büyüyecek olan pazar potansiyelinden gereken payı alamayacakları yönündedir. Büyük ölçekli lojistik kuruluşlar artık uluslararası taşımaya yoğunlaşmaya bu amaçla şirket satın almaya, yabancı şirket ortaklıkları gibi çözümlere yönelmeye başladıklarından küçük ölçekli şirketlerin durumu daha da zorlaşmaktadır. Tek başlarına kaldıkları takdirde ya küçülerek yok olacaklar ya da birkaç mevcut müşterinin yarattığı potansiyellerini yok pahasına büyük şirketlere satacaklardır. Bu ölçekteki şirketler kurumsallaşmalarını tamamladıkları, kayıt: düzenlerini oturttukları derecede başka şirketlerle birleşerek büyümek, ölçek ve hizmet yelpazesi avantajı sağlamak zorundadır. Bunu sağlayacak olan da danışmanları olacaktır. Bu ölçekteki şirketlerin danışmanlık kuruluşları ile, bağımsız koordinatörlerle, yönetim tecrübesi olan akademisyenlerle çalışmaları artık zorunlu hale gelmiştir. Orta ölçekli şirketlerin elinde bulunan orta büyüklükteki işleri onlardan almaya, kar marjlarını azaltsa da cirolarını arttırmaya dönük çalışmalar yapmaya başlamışlardır. Orta ölçekli şirketlere kalan çözüm, yapmadıkları yani lojistik zincirde eksik kalan halkaları da yapmaları veya bir ortak kanalı ile temin etmeleri olacaktır. Büyük şirketlere benzeme çalışması yapmaları zorunludur. Bu sayede ellerinden kaçıracakları işlerin yerine daha küçük ölçekli ama çok sayıda, daha karlı işler koyabileceklerdir.

Sonuç olarak; Türkiye’nin günümüze dek lojistik açıdan sahip olduğu potansiyeli değerlendirdiğini ifade etmek pek doğru değildir. Diğer modlara yeterli yatırım yapamamasından kaynaklanan karayolu taşımacılığının diğer ulaşım modlarına göre daha fazla gelişmesinin getirdiği de zavantajlar yakın gelecekte aşılacak gibi görülmemektedir. Uluslar arası ticarette çok önemli payı olan ve lojistik açılımlar adına büyük önemi olan deniz taşımacılığında üç tarafı denizlerle çevrili Türkiye’de daha çok aktif eyleme ihtiyaç bulunmaktadır. Karayollarında yapılmaya çalışılan düzenlemelerin sektördeki sancıları aşılabilmiş değildir. Limanlarımız, tren istasyonlarımız gibi lojistik aktarma noktalarımız hala uluslar arası standartların çok gerisindedir. Elleçleme ekipmanlarının kapasiteleri yetersiz, miktarları sınırlıdır. Sektördeki profesyonel sayısı azdır. Rekabet koşullan için alt yapı oluşturulamamıştır. Lojistik eğitim neredeyse yok gibidir. Bunlara benzer daha bir çok noksanlık tespiti yapılabilir, ancak yakın gelecekte lojistik sektörde büyük gelişmeler gözleneceğini söylemek yanlış olmayacaktır. 2014′te gerçekleşecek AB üyeliğinin getireceği çok boyutlu avantajlar, enerji naklinde hayati öneme sahip boru hattı projelerinin tamamlanarak işletmeye açılması, yeni projeler için yatırım yapılması, küreselleşme ile miktarının giderek artacağı değerlendirilen yabancı sermaye girişi, GAP’nin tüm sektörlerinde tamamlanma aşamasına gelinmesi lojistik sektörde motor görevi yapacak gelişmelerdir. Ayrıca lojistik sektörde profesyonellerin yetişmesi adına üniversitelerimizde lisans ve yüksek lisans programları açılmaya başlanması yakın gelecekte lojistik üs olma iddiası taşıyan Türkiye için olumlu gelişmelerdir.

ÜÇÜNCÜ BÖLÜM MODERN LOJİSTİK UYGULAMALARI Kapitalizmin mutlak zaferini ilan etmesi, ulusal sınırların ekonomik açıdan ortadan...
GELECEKTE LOJİSTİK Bugün gelinen noktada, lojistik sektörün sahip olduğu sıkıntıların tarihteki örneklerinden...
Sektörde Faaliyet Gösteren Firma ve Kurulu,şiar Türkiye’de özellikle son 25 yılda ekonomik gelişmelere paralel olarak taşımacılık...

Related posts brought to you by Yet Another Related Posts Plugin.

Askeri Lojistiğin Geleceği

admin — Sat, 19 Dec 2009 19:15:20 +0000

Askeri lojistik desteğin şekillenmesinde en etkili unsur, hiç kuşkusuz değişen ve gelişen muharebe sahasının biçimidir. Tarihteki bir çok örneğinde olduğu gibi bir harekatın başarılı olabilmesi için askeri lojistik destek uygulamalarının da başarılı olması gerekmektedir. Lojistik destek planlarında düşmana üstünlük sağlayan ve lojistik çözümlerde farklılık yaratabilen komutanlar tarihteki benzerlerinden farklılaşmayı başarmışlardır. Geçmişteki başarılı harekatlar incelendiğinde, bu harekatları desteklemek için yapılan lojistik uygulamaların ortak noktası, muharebe sahasının ihtiyaçlarının çok iyi tespit edilmesi ve bu detayların sistemli bir biçimde planlamaya alınmış olmasıdır.

Askeri lojistik sektörün nasıl bir yapıda olacağını tespit edebilmek için gelecekteki muharebelerin nasıl ve ne şekilde olacağını önceden belirlemek gerekir. Nükleer teknolojinin tıptan önce kitle imha silahlarında kullanılması, ilk tepkili motorun, uzay araştırmalarından önce u-zun menzilli roketlerde kullanılması gibi birçok örnek teknolojik gelişmelerin önce askeri alanda kullanıldığını göstermektedir. Yakın gelecekte tanışacağımız teknolojinin son nimetlerinin de öncelikli olarak muharebe sahasının şekillenmesinde kullanılacağı aşikardır.

Çok uzun yıllar kılıç, ok, yay, mızrak gibi enstrümanlarla şekillenen savaş alanları, barutun savaş alanlarında kullanılmaya başlanmasının ardından, önemli bir kırılma yaşamıştı. 1900′lü yıllara dek egemen olan tahkimli mevziler, yüksek bölgelere kurulmuş kalın surlara sahip kaleler, süvari bitlikleri gibi enstrümanlar ise motorlu ve zırhlı birliklerin muharebelerde görülmeye başlanması ile işe yaramaz hale gelmişti.

Mevzi savaşlarının hakim olduğu Birinci Dünya Savaşının bitmesinin üzerinden daha 30 yıl bile geçmemiş olmasına rağmen, İkinci Dünya Savaşı, pek çok ilke sahipti. Londra’ya atılan füzeler, Alman Motorize birlikleri tarafından geçilerek hiçbir işe yaramadığı kanıtlanan Fransızların Maginot savunma hattı, Japonya’nın teslim olmasına ve milyonlarca insanın ölümüne neden olan atom bombaları, İkinci Dünya Savaşı esnasında görülen ilklerin örneklerindendi.

İkinci Dünya Savaşının sona ermesinden sonra geçen yaklaşık 60 yıl içerisinde muharebe sahalarında önemli değişimler oldu. Kara, hava ve deniz kuvvetleri daha önce hayal bile edilemeyen imkanlara kavuştular. Özellikle uzay teknolojisinin kullanılmaya başlanması ile yeni açılımlar sağlandı. Modern silah ve mühimmatının isabet oranlarının yükselmesi ve menzillerinin kıtalararası boyutlara ulaşması ile, muharebe sahasının derinliği arttı, askeri olduğu kadar sivil hedefler de muharebe silahlarının etki alanına girdi. Uzaydan yerküredeki bir otomobilin plaka numarası tespit edilebilir hale gelince, uydu desteğinde yapılan istihbarat faaliyetleri komutanlara daha öncesi ile mukayese edilemeyecek imkanlar tanıdı. Kara muharebelerinde zırhlı araçların hareket sıaları ve zırh kalınlıkları artırıldı, daha uzun menzilli, daha isabetli ve seri atış yapabilen silahlarla donatıldılar. Havada ikmal yeteneğinin kazanılması ile Hava kuvvetlerine çok uzun soluklu hava taarruzları yapabilme imkanı sağlandı. Mühimmat isabet yüzdesi, yüzde 99′a varan oranlara taşındı. Kargo uçaklarının taşıma kapasiteleri önemli miktarda tonajı bir seferde taşıyacak kapasiteye çıkarıldı. Denizlerden yapılan destek, kara harekatlarının başarısına çok önemli katkılar yapmakla kalmayıp, yüzen şehirler haline gelen uçak gemileri sayesinde hava harekatında kullanılmak üzere muharebe sahasının yakınlarında yüzen bir havaalanı getirme imkanı sağlandı.

Yukarıca verilenlere ilave olarak daha bir çok örnekle desteklenebilecek yakın geçmişteki muharebe sahasının değişimine neden olan bilimsel gelişmeler, gelecekteki değişim için fikir verebilecek türdedir. Bu gelişim ve değişimin çalışmayı ilgilendiren bölümü askeri lojistik sorumluların gelecek muharebeler için yapılacak planların lojistik desteği için kendilerini hazırlayabilmesidir. 300 bin adet bilgisayar kullanılan “91 Çöl Fırtınası Harekâtı”r\da bir elinde tüfeği, diğerinde diz üstü bilgisayarı ile savaşan Amerikan askerinin medyadaki görüntüsü muharebe sahasına inen teknolojinin simgesiydi.

2001 yılının bir gece yarısında, Kandahar’da bir kara yolu üzerine Amerikan keşif birliklerinin kurduğu barikata yüzden fazla Taliban askerini taşıyan yedi araçlık bir konvoy yaklaşmasının ardından, barikatta bulunan bir Amerikan deniz piyadesi, Kandahar üzerinde uçan altı savaş uçağına işaret vermişti. Global Konumlama Sistemi (GPS) ile belirlenen koordinatlar sayesinde hedefe kilitlenen akıllı bombalar yüzden fazla Talibanı konvoyla birlikte imha ederken, Barikattaki deniz piyadelerine çatışmaya girmeden sadece, kendilerini koruma amacıyla birkaç kez ateş etmek kalmıştı.141 Afganistan savaşından aktarılan basit bir GSP uygulaması, teknolojik donanımın muharebe sahasındaki dengeyi nasıl değiştirdiğine dair güzel bir örnektir.

Verilen örnekten anlaşılacağı gibi, 2000′li yıllarda muharebe sahası, C4I* kuvvet çarpanını en etkin biçimde kullanan orduların egemenliğinde olacaktır. Artık yeni muharebe silahları Irak savaşında örnekleri çok sık görülen uzaydan desteklenen GPS, akıllı füzeler, insansız hava araçları**, lazer silâhları olarak biçim değiştirmiştir.

Muharebe konsepti değişmesi ile artık yakın geçmişteki muharebelerin ö-nemli unsurları olan yoğun kara kuvveti, tank, top ve zırhlı araç kullanımına dayalı muharebe tekniği terk edilmeye başlanmıştır. Bu gelişmelerin ardından gelecek yüzyıldaki muharebelerde üstünlük sağlayabilmek için muharebe sahasına ait verileri gerçek zamanlı olarak elde etme, bu bilgiyi komuta heyetine ve birliklere gerekiyorsa müttefiklere eş zamanlı dağıtma kabiliyetine bağlı olacağı değerlendirilmesi yapılabilir. Gelecekteki muharebe sahasının bu biçimi ancak birçok silâh sistemini kara birlik komutanlarına bağlayan yazılım sistemlerine ve bunu destekleyecek entegre edilmiş sistemler sistemine (system of systems) oluşmasına bağlı olacağının tahmin etmek pek güç olmayacaktır. Sistemler sisteminin amacı, birliklere bütün savaş alanı istihbaratını sağlamak*** ve düşmanla istenilen yer ve zamanda muharebeye girme ve manevra yapma kabiliyeti vermektir.142
Diz üstü bilgisayarı, mikroçipi, video kamerayı, uyduyu ve sensörleri birbirleri ile entegre eden sistemler sistemi nişancıyı, komutanına, komutanı komuta karargâhına bağladığı gibi lojistik destek açısından da büyük önem taşımaktadır.

Uzun menzilli istihbarat ve hedef tespit sistemlerinin sağladığı imkanlar sonucu muharebe sahasında sabit ve yakın durma eskisine nazaran daha büyük riskler doğuracaktır. Ulaştırma faaliyetlerinin gizliliği hemen hemen imkansız hale geleceğinden, aldatma faaliyetleri gibi çözümler gerekecektir. Dağılmanın artması ile birlikte yalnız komuta kontrol değil lojistik faaliyetlerde de önemli güçlükler yaşanması kaçınılmazdır. Mobil, hafif, elastik kolay elleçlenebilen, sıcak soğuk tüm hava şartlarına dayanıklı lojistik ekipmana sahip olan ordular rakiplerine avantajlar sağlayacaktır.

Yakın gelecekte daha etkin ve yaygın olacağı değerlendirilen, teröristlere ve sabotajcılara karşı yürütülen gerilla harbi tipine yakın bir mücadelenin icra edildiği muharebe sahasının, bazen Londra metrosu bazen Afgan dağları, bazen İstanbul’daki sinagog olan sürekli şekil ve mekan değiştirdiği göz önüne alınarak, lojistik desteğin sürekliliğinin sağlanması lojistikçiler açısından büyük önem taşımaktadır. Lojistikçiler bu gelişmelerin ışığında, bilgi işlem sistemlerinin desteğinde kendilerini geleceğin muharebelerine hazırlamak zorundadırlar.

Üretim Sektöründe Lojistiğin Geleceği Üretim sektöründe bugün gelinen noktanın yakın geçmişle mukayese edilmesi, gelecekteki...
GELECEKTE LOJİSTİK Bugün gelinen noktada, lojistik sektörün sahip olduğu sıkıntıların tarihteki örneklerinden...
Taşımacılık Hizmetlerinin Sınıflandırılması Taşımacılık, uygulama alanı itibarıyla çok fazla çeşitlilik gösteren bir hizmet...

Related posts brought to you by Yet Another Related Posts Plugin.

Demir ve Denizyolları

admin — Sat, 19 Dec 2009 18:47:37 +0000

Demiryolları, Türkiye’nin mevcut demiryolu ağ uzunluğu 8257 km’dir. Türkiye’de TCDD envanterinde yük taşımasında kullanılmak üzere; 4421 adet kapalı vagon, 7783 adet açık vagon, 3749 adet platform vagon, 288 adet sarnıçlı vagon olmak üzere toplam 16241 adet vagon bulunmaktadır. Ayrıca özel sektöre ait, 208 kapalı, 114 platform, 209 sarnıçlı ve 58 açık olmak üzere toplam 789 adet ilave vagon kapasitesi mevcuttur, Demir yolu ile yapılabilecek yolcu taşımasında dikkate alınmak üzere TCDD envanterinde; 204 adet banliyö, 309 adet pulman, 203 adet kompartıman, 118 adet kuşetli, 108 adet yataklı, 71 adet yemekli vagon bulunmakta olup, toplam 1.013.000 yolcu taşınabilmek-tedir.134 ”

Denizyolları, Türkiye’de Karadeniz, Marmara, Ege ve Akdeniz’e 28, doğal ve baraj göllerine 17 ilimizin kıyısı bulunmaktadır. Nehirlerimizi dikkate almadan, illerimizin yüzde50’sinin deniz ve göl kıyısında olduğunu söyleyebiliriz. Ulusal ve uluslar arası taşımalığımızda verimli olarak kullanabileceğimiz denizyolu taşımacılığının temel elemanları ise gemi ve limanlardır. Üç tarafının denizlerle çevrili olması sebebiyle; liman yapmaya elverişli bir çok alan bulunmaktadır.135

Bakım Planına Göre Stok Miktar Hesaplama Yöntemi Günümüzde gelinen noktada, bakım planları, artık tasarım aşamasında ele alındığından,...

Related posts brought to you by Yet Another Related Posts Plugin.